BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) ออกแบบและผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ระบบอากาศและการจัดการความร้อน และระบบไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ ทั้งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ยานยนต์ไฟฟ้า และยานยนต์เชิงพาณิชย์ ปี 2025 รายได้อยู่ที่ $14.32B เกือบทรงตัวจากปี 2024 และครึ่งปีแรก 2026 รายได้อยู่ที่ $7.18B (10-K FY25) (10-Q Q2 26)
ภาพครึ่งปีแรก 2026 มีสองด้านที่ต้องแยกให้ออก ด้านแรก ตัวเลขรวมดีขึ้น: รายได้เพิ่ม 0.4% เป็น $7,181M กำไรขั้นต้นเพิ่ม 9% และกำไรจากการดำเนินงาน GAAP เพิ่ม 34% เป็น $706M ด้านที่สอง ยอดขายภายในองค์กรอ่อนลง: organic sales ไตรมาส 2 ลดราว 1.2% และยอดขายส่วน Battery Energy Systems ลดราว 35% ในครึ่งปีแรก ($309M → $202M) (10-Q)
กำไรต่อหุ้นเจือจางครึ่งปีแรก 2026 อยู่ที่ $2.50 เทียบ $1.75 ปีก่อน และ adjusted EPS ไตรมาส 2 อยู่ที่ $1.42 เพิ่ม 17% จากปีก่อน ปัจจัยหลักคือกำไรจากการดำเนินงานที่ดีขึ้นและจำนวนหุ้นที่ลดลงจากการซื้อคืน (8-K Ex. 99.1)
บริษัทเพิ่มประมาณการ adjusted EPS FY2026 เป็น $5.05–5.30 จากเดิม $5.00–5.20 และคงช่วงรายได้ไว้ที่ $14.0–14.3B (organic −3.5% ถึง −1.5%) พร้อมขยายวงเงินซื้อคืนหุ้นอีก $1B รวมราว $1.35B ข้อมูลนี้มาจากข่าวประกาศผลประกอบการ ซึ่งยังไม่ได้ตรวจกับเอกสารต้นฉบับทุกหน้าในรอบนี้ (Q2 release, ผ่าน Barchart)
| หัวข้อ | รายละเอียด |
|---|---|
| ชื่อนิติบุคคล | BorgWarner Inc. (CIK 908255) ตั้งอยู่ในสหรัฐฯ |
| ตลาดและสัญลักษณ์ | New York Stock Exchange ใช้สัญลักษณ์ BWA |
| ปีงบประมาณ | สิ้นสุดวันที่ 31 ธ.ค. ของทุกปี (ปีปฏิทิน) |
| โครงสร้างส่วนงาน | 4 ส่วนงาน: Turbos & Thermal Technologies, Drivetrain & Morse Systems, PowerDrive Systems, Battery & Charging Systems (10-K) · ใน 10-Q ชื่อส่วนสุดท้ายเรียก Battery Energy Systems (10-K FY25) |
| CEO / CFO | n/a ไม่ได้ดึงข้อมูลผู้บริหารในรอบนี้ ต้องตรวจจาก 8-K ล่าสุด |
หมายเหตุ: ไม่มีข้อมูล free float และ foreign holding ในแหล่งที่ใช้ จึงแสดงจำนวนหุ้นชำระแล้วจาก 10-Q cover แทน ชื่อ CEO/CFO, 52-week range และจำนวนพนักงานไม่ได้ดึงมาในรอบนี้จึงเว้นไว้เป็น n/a
BorgWarner ออกแบบและผลิตชิ้นส่วนที่ทำให้รถยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตั้งแต่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังไปจนถึงมอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และระบบจัดการพลังงานแบตเตอรี่ ลูกค้าคือผู้ผลิตยานยนต์ (OEM) เป็นหลักทั้งรถยนต์นั่ง รถบรรทุก และอุปกรณ์นอกถนน รายได้ปี 2025 แบ่งเป็น ผลิตภัณฑ์ฐาน (foundational) ราว 82% และ eProducts ราว 18% ส่วนยอดขายจากบริษัทร่วมทุนที่ไม่รวมในตัวเลขนี้ราว $764M (10-K FY25 Item 1)
ที่มา: 10-K FY25 Item 1 · ชื่อสินค้าในแต่ละส่วนสรุปจาก Item 1 ผู้จัดทำจัดกลุ่มคำอธิบายเอง ชื่อแบรนด์เชิงพาณิชย์ของบริษัทไม่ได้ดึงจากเว็บไซต์ IR ในรอบนี้ จึงไม่แสดงรายชื่อแบรนด์
โครงสร้างส่วนงานปัจจุบันมี 4 ส่วนงาน ไม่ใช่ Air Management, e-Propulsion หรือ Battery/Drivetrain แบบเดิม ยอดขายปี 2024 และ 2025 ที่แสดงในรายงานนี้ใช้โครงสร้างใหม่ตาม 10-K ส่วนยอดขายครึ่งปีแรกใช้ชื่อส่วนงานตาม 10-Q ซึ่งตรงกับโครงสร้างเดียวกัน
PowerDrive Systems โตจาก $1,130M เป็น $1,239M ใน 6M 2026 (+9.6%) ขณะที่รายได้รวมโตเพียง 0.4% ส่วนนี้คือหลักฐานที่ดีที่สุดว่าผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าขยายตัวได้ แม้ยอดรวมจะถูกกดด้วยยอดขายเครื่องยนต์เดิมและ Battery (10-Q Note 4)
รายได้ปี 2025 อยู่ที่ $14,316M เพิ่มจาก $14,086M ปี 2024 (+1.6%) ปี 2024 ลดจาก $14,198M ปี 2023 (−0.8%) ส่วนกำไรจากการดำเนินงาน GAAP ลดจาก $1,160M (2023) เป็น $546M (2024) และ $536M (2025) ในปี 2025 กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นลดเป็น $277M จาก $338M ปีก่อน ตัวเลขครึ่งปีแรก 2026 ฟื้นตัวชัดเจนกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน
ที่มา: 10-K FY25 สำหรับรายได้ 2023–2025 · XBRL OperatingIncomeLoss และ XBRL GrossProfit สำหรับกำไรจากการดำเนินงานและกำไรขั้นต้น 2023–2025 · 10-Q Q2 26 สำหรับ 6M · กำไรขั้นต้น = รายได้ − ต้นทุนขาย · TTM ไม่ได้คำนวณในรอบนี้เพราะยังไม่ได้ดึง 6M 2025 ทั้งหมดของทุกบรรทัด
| รายการ | FY2023 | FY2024 | FY2025 | 6M 2025 | 6M 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| รายได้สุทธิ | 14,198 | 14,086 | 14,316 | 7,153 | 7,181 |
| กำไรขั้นต้น | 2,568 | 2,648 | 2,674 | 1,279 | 1,398 |
| Gross margin | 18.1% | 18.8% | 18.7% | 17.9% | 19.5% |
| SG&A | n/a | n/a | (1,304) | (632) | (659) |
| กำไรจากการดำเนินงาน (GAAP) | 1,160 | 546 | 536 | 526 | 706 |
| Operating margin (GAAP) | 8.2% | 3.9% | 3.7% | 7.4% | 9.8% |
| กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้น BWA | 625 | 338 | 277 | 381 | 519 |
| EPS เจือจาง ($) | n/a | n/a | 1.28 (continuing) | 1.75 | 2.50 |
| Adjusted EPS ($) | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a (Q2 2026: 1.42) |
หมายเหตุ: ปี 2025 กำไรสุทธิ $277M ต่ำกว่า 6M 2025 ที่ $381M ทำให้ครึ่งปีหลัง 2025 ขาดทุนสุทธิราว $104M ซึ่งน่าจะมาจากรายการพิเศษ (รวมถึงการออกจากธุรกิจชาร์จ) แต่ยังไม่ได้ตรวจรายการในหมายเหตุของ 10-K ในรอบนี้ · ค่า EPS 2025 เป็น continuing operations ตามที่ 10-K รายงาน · SG&A ปี 2025 ดึงจากสรุปผลการดำเนินงานใน MD&A ผ่านการสกัดข้อความ ยังไม่ได้ตรวจกับตารางงบกำไรขาดทุนเต็ม · ปี 2023–2024 SG&A และ EPS ไม่ได้ดึงมาในรอบนี้
รายได้ $3,648M (+0.3%) · กำไรจากการดำเนินงาน GAAP $370M (จาก $289M) · GAAP operating margin 10.1% · Adjusted operating margin 11.3% · Diluted EPS GAAP $1.34 (จาก $1.03) · Adjusted EPS $1.42 (+17.4%) · Organic sales −1.2% (10-Q) (Q2 release)
| รายการ | 31 ธ.ค. 2025 | 30 มิ.ย. 2026 |
|---|---|---|
| สินทรัพย์รวม | 13,769 | 13,934 |
| หนี้สินรวม | 8,155 | 8,136 |
| ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม (รวม NCI) | 5,614 | 5,798 |
| ส่วนของผู้ถือหุ้น BWA | 5,442 | 5,621 |
| ส่วนได้เสียที่ไม่มีอำนาจควบคุม (NCI) | 172 | 177 |
| เงินสดและรายการเทียบเท่า | 2,313 | 2,448 |
| หนี้ระยะสั้น | 5 | 5 |
| หนี้ระยะยาว | 3,894 | 3,863 |
| หนี้สินรวมที่มีดอกเบี้ย | 3,899 | 3,868 |
| หนี้สินสุทธิ (คำนวณเอง) | 1,586 | 1,420 |
| Goodwill | n/a | n/a |
ที่มา: 10-Q Q2 26 (30 มิ.ย. 2026) และ 10-K FY25 (31 ธ.ค. 2025) · ยอดรวมสินทรัพย์ หนี้สิน และส่วนของผู้ถือหุ้นของ 31 ธ.ค. 2025 ตรงกับ XBRL StockholdersEquity และ Assets ที่ดึงจากฐาน SEC · หนี้สินรวมที่มีดอกเบี้ย = หนี้ระยะสั้น + หนี้ระยะยาว (ไม่รวม lease liability) · หนี้สินสุทธิคำนวณเอง ต่างจากตัวเลข net debt ของ StockAnalysis ที่แสดงเป็น net cash $1.62B เพราะนิยามต่างกัน (ยังไม่ได้ตรวจว่าใช้ lease หรือไม่)
6M 2026 CFO $738M (6M 2025: $661M) capex $239M จ่ายเงินปันผล $69M และซื้อหุ้นคืน $250M (10-Q)
เงินสดเพิ่มจาก $2,313M เป็น $2,448M ขณะที่การซื้อคืนหุ้น 6M 2026 ($250M) มากกว่าสองเท่าของปีก่อน ($108M) ถ้าการซื้อคืนยังเร่งตัวขึ้นหลังวงเงินใหม่ $1B กระแสเงินสดคงเหลือจะถูกใช้มากขึ้น Goodwill และส่วนประกอบงบดุลอื่นยังไม่ได้ตรวจในรอบนี้
| อัตราส่วน | 31 ธ.ค. 2025 | 30 มิ.ย. 2026 |
|---|---|---|
| หนี้สินรวมที่มีดอกเบี้ย / ส่วนของผู้ถือหุ้น BWA | 0.72x | 0.69x |
| หนี้สุทธิ / ส่วนของผู้ถือหุ้น BWA | 0.29x | 0.25x |
| หนี้สินรวม / สินทรัพย์รวม | 0.59x | 0.58x |
| Net debt / EBITDA (TTM) | n/a | ≈ 0.7x |
| Interest coverage | n/a | n/a |
ที่มา: 10-Q Q2 26 สำหรับ D/E และหนี้สุทธิ (คำนวณเอง) · Net debt / EBITDA ใช้ EBITDA TTM ≈ $2.04B จาก StockAnalysis ซึ่งเป็นนิยามของบุคคลที่สาม ยังไม่ได้ตรวจกับค่าเสื่อมราคาจากงบกระแสเงินสด · Interest coverage ไม่ได้ดึงค่าดอกเบี้ยจาก income statement ในรอบนี้จึงเว้นเป็น n/a
หนี้รวมประมาณ $3.9B เทียบเงินสด $2.4B และ EBITDA TTM ราว $2.0B ทำให้หนี้สุทธิไม่ถึง 1 เท่าของ EBITDA ผู้จัดทำยังไม่ได้เปรียบเทียบอัตราส่วนหนี้ของเพื่อนร่วมกลุ่มโดยตรง (ดูหัวข้อ 9 สำหรับ EV/EBITDA) การซื้อคืนหุ้นที่เร่งตัวขึ้นจะลดเงินสดคงเหลือเร็วขึ้น
| ส่วนงาน | รายได้ FY24 | รายได้ FY25 | YoY FY25 | รายได้ 6M25 | รายได้ 6M26 | YoY 6M26 | กำไรส่วนงาน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turbos & Thermal Technologies | 5,887 | 5,772 | −2.0% | 2,934 | 2,872 | −2.1% | n/a |
| Drivetrain & Morse Systems | 5,577 | 5,654 | +1.4% | 2,780 | 2,868 | +3.2% | n/a |
| PowerDrive Systems | 1,937 | 2,347 | +21.2% | 1,130 | 1,239 | +9.6% | n/a |
| Battery & Charging / Battery Energy Systems | 729 | 590 | −19.1% | 309 | 202 | −34.6% | n/a |
| รายการระหว่างส่วนงาน | (44) | (47) | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| รวม | 14,086 | 14,316 | +1.6% | 7,153 | 7,181 | +0.4% | n/a |
ที่มา: 10-K FY25 Item 1 สำหรับยอดขาย FY2024–2025 · 10-Q Q2 26 Note 4 สำหรับ 6M · กำไรส่วนงานไม่ได้ดึงมาในรอบนี้ (n/a) · ชื่อ Battery ใน 10-K และ 10-Q ต่างกันเล็กน้อยแต่หมายถึงส่วนเดียวกัน
PowerDrive โตจาก $1,937M เป็น $2,347M ใน FY2025 (+21%) และเพิ่มต่อใน 6M 2026 การเติบโตนี้ชดเชยการลดลงของ Turbos และ Battery ได้บางส่วน ส่วนงานที่เหลือต้องดูกำไรส่วนงานเพื่อทราบว่า margin ของ PowerDrive สูงพอจะชดเชยหรือไม่ ซึ่งยังไม่ได้ดึงมาในรอบนี้
ที่มา: 10-K FY25 Item 5 สำหรับ DPS ที่จ่าย $0.56 ปี 2025 · อัตราปี 2026 ใช้ ~$0.17 ต่อไตรมาส (การจ่ายเงินปันผล Q2 2026 $34M หารด้วยหุ้นราว 204M) และสอดคล้องกับ yield 1.17% ของ StockAnalysis · DPS ปี 2023–2024 ไม่ได้ดึงมาในรอบนี้
| ปี / งวด | DPS ($) | EPS เจือจาง ($) | Payout (ตาม EPS) |
|---|---|---|---|
| FY2025 (จ่ายจริง) | 0.56 | 1.28 (continuing) | 44% |
| อัตราปัจจุบัน (~$0.17 ต่อไตรมาส) | 0.68 | 2.03 (TTM, คำนวณเอง) | 33% |
| อัตราปัจจุบัน ÷ adj. EPS guidance FY2026 (กลาง) | 0.68 | ~5.18 | 13% |
บริษัทประมาณการ FCF FY2026 ไว้ $0.9–1.1B ซึ่งเทียบกับเงินปันผลราว $0.14B และวงเงินซื้อคืน $1.35B ถ้าซื้อคืนเกินกระแสเงินสดอิสระในปีเดียว งบดุลที่เข้มแข็งจะถูกใช้มากขึ้น
| บริษัท (สัญลักษณ์) | ราคา ($) | Market cap ($ พันล้าน) | P/E ย้อนหลัง | P/E ล่วงหน้า | P/BV | EV/EBITDA | Dividend yield |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BorgWarner (BWA) | 58.23 | 11.86 | 29.71 | 10.72 | 2.11 | ≈ 6.6 (EV $13.48B ÷ EBITDA $2.04B, คำนวณเอง) | 1.17% |
| Aptiv (APTV) | 44.48 | 9.24 | 20.25 | 7.40 | 1.06 | 4.38 | ไม่จ่ายปันผล |
| Lear (LEA) | 119.76 | 5.91 | 11.23 | 7.78 | 1.15 | 4.89 | 2.57% |
| Dana (DAN) | 28.76 | 3.09 | 2.99 (ไม่ใช้เปรียบเทียบ) | 7.93 | 1.61 | 6.37 | 1.67% |
ที่มา: StockAnalysis BWA, APTV, LEA, DAN · ทั้งหมดเป็นข้อมูลของ StockAnalysis ซึ่งเป็นแหล่งที่สาม ไม่ใช่เอกสารของบริษัท · P/E ของ Dana 2.99 เท่าต่ำผิดปกติ น่าจะมาจากกำไรครั้งเดียวในฐาน TTM จึงไม่นำมาสรุป · Gentherm และ Modine ไม่ได้ดึงในรอบนี้
BWA มี P/E ล่วงหน้าราว 10.7x ซึ่งสูงกว่า Aptiv และ Lear เล็กน้อย แต่ P/E ย้อนหลังสูงกว่ามากเพราะกำไร GAAP TTM ต่ำ ส่วน EV/EBITDA ราว 6.6x ใกล้ Dana (6.4x) และสูงกว่า Aptiv และ Lear ซึ่งอยู่ราว 4–5x
| ตัวชี้วัด | ประมาณการเดิม | ประมาณการล่าสุด | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| รายได้ | $14.0–14.3B | $14.0–14.3B (ไม่เปลี่ยน) | Organic −3.5% ถึง −1.5% |
| Adjusted EPS | $5.00–5.20 | $5.05–5.30 | ปรับขึ้น $0.05 ทั้งสองปลาย |
| Adjusted operating margin | n/a | n/a (บริษัทคงไว้ ตัวเลขไม่ได้ดึงมา) | ไม่เปลี่ยน ตามข่าวประกาศ |
| Free cash flow | $0.9–1.1B | $0.9–1.1B (ไม่เปลี่ยน) | ไม่เปลี่ยนแปลง |
ที่มา: ข่าวประกาศผลประกอบการ Q2 2026 ผ่าน Barchart · ประมาณการเป็นของบริษัท ไม่ใช่ของผู้จัดทำ · ช่วงประมาณการเดิมดึงจากข้อความข่าวประกาศเช่นกัน ยังไม่ได้ตรวจกับ 8-K ต้นฉบับทุกตัว
ฉันทามติจาก 15 นักวิเคราะห์ของ S&P Global ผ่าน StockAnalysis: rating Buy (7 Strong Buy, 5 Buy, 3 Hold) · ราคาเป้าหมายเฉลี่ย $81.33 (median $85, ต่ำสุด $62, สูงสุด $95) · EPS FY2026 เฉลี่ย $5.22 (ช่วง $5.17–5.29) · รายได้ FY2026 เฉลี่ย $14.18B (StockAnalysis)
| ความเสี่ยง | ผลกระทบ | สัญญาณที่สังเกตได้ |
|---|---|---|
| 1. ความเร็วการเปลี่ยนผ่าน EV | ถ้า EV โตช้า ยอดขายเครื่องยนต์สันดาปยังสูงแต่ PowerDrive และ Battery ไม่โตตามแผน ถ้าเร็วเกินไป ยอดขาย Turbo และ Drivetrain ลดก่อนที่ eProducts จะชดเชย ตาม 10-K eProducts ยังคิดเป็น 18% ของรายได้ | สัดส่วน eProducts ต่อรายได้ (ปี 2025 = 18%) · การเติบโตของ PowerDrive · การลดลงของ Battery (ครึ่งปีแรก −35%) |
| 2. ยอดขายเครื่องยนต์สันดาปลดลง | ผลิตภัณฑ์ฐาน 82% ของรายได้ ถ้าการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปลดเร็ว รายได้และ gross margin จะถูกกดดันพร้อมกัน | organic sales ลดติดต่อกันเกิน 2 ไตรมาส · ผลิตภัณฑ์ Turbo เบาที่ลดจากระดับ 21% ของยอดขาย |
| 3. ภาษีนำเข้าและนโยบายการค้า | ต้นทุนวัตถุดิบและชิ้นส่วนนำเข้าเพิ่ม และลูกค้าอาจย้ายการผลิต 10-Q กล่าวถึงความไม่แน่นอนของภาษี รวมถึงการขอคืนภาษีตาม IEEPA ซึ่งเป็นประเด็นที่ยังไม่ตัดสิน | ประกาศภาษีใหม่หรือคำตัดสินเรื่องการคืนภาษี · gross margin ไตรมาสถัดไปที่ลดลงโดยไม่มีรายการเดียวอธิบาย |
| 4. แร่หายาก (rare earth) และเซมิคอนดักเตอร์ | มอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และ ECU ต้องใช้วัสดุทั้งสองประเภท ข้อความที่ดึงมาในรอบนี้ไม่ได้ระบุความเสี่ยงนี้โดยตรง จึงเป็นข้อสังเกตของผู้จัดทำที่ยังไม่ได้ตรวจกับ Item 1A | การประกาศปิดโรงงานหรือการหยุดสายการผลิตของลูกค้า · ต้นทุนวัตถุดิบ (ยังไม่มีตัวเลข n/a) |
| 5. ความเข้มข้นของลูกค้า | Volkswagen 13% และ Ford 12% ของยอดขายปี 2025 ลูกค้า 10 รายแรกคิดเป็น 71% การสูญเสียหรือลดคำสั่งซื้อจากรายใดรายหนึ่งกระทบรายได้โดยตรง | การปรับแผนการผลิตรุ่นรถของ VW หรือ Ford · สัดส่วนลูกค้า 10 รายแรกเพิ่มเกิน 71% |
| 6. งบดุลและการซื้อคืนหุ้น | วงเงินซื้อคืน $1.35B ที่เร่งตัวเกินกระแสเงินสดอิสระอาจกระทบความยืดหยุ่นทางการเงิน แม้หนี้สุทธิยังต่ำกว่า 1 เท่า EBITDA | หนี้สุทธิ / EBITDA เกิน 1.5x · เงินสดลดต่อเนื่องสองไตรมาส |
หมายเหตุ: ความเสี่ยงข้อ 1, 2, 5 และ 6 มาจากตัวเลขในเอกสาร ข้อ 3 มาจากข้อความ forward-looking ใน 10-Q ข้อ 4 เป็นข้อสังเกตของผู้จัดทำเพราะข้อความที่ดึงมาไม่ได้ระบุ · สัญญาณทั้งหมดเป็นข้อเสนอของผู้จัดทำ · ยังไม่ได้อ่านหัวข้อ 1A (Risk Factors) ของ 10-K ฉบับเต็ม
ข้อมูลแร่หายากและเซมิคอนดักเตอร์ รวมถึงส่วนแบ่งยอดขายตามภูมิภาค ยังไม่ได้ดึงจากเอกสารต้นฉบับในรอบนี้ ต้องตรวจก่อนนำไปใช้ตัดสินใจ
BorgWarner กำลังฟื้นตัวทางกำไรจาก margin และการจัดการต้นทุน ขณะที่ยอดขายรวมยังทรงตัวหรือลดเล็กน้อย ราคาปัจจุบันให้ P/E TTM สูงแต่ forward P/E ต่ำ ประเด็นที่ต้องตัดสินคือกำไร GAAP จะเติบโตตาม adjusted EPS guidance หรือไม่ และการเปลี่ยนผ่าน EV จะชดเชยยอดขายเครื่องยนต์สันดาปได้เร็วพอหรือไม่
| สถานการณ์ | EPS FY2027 (สมมติ) | P/E (สมมติ) | ราคาประเมิน | เทียบ $58.23 |
|---|---|---|---|---|
| Bull | $5.90 (ตามฉันทามติ) | 12–13.5x | $71–80 | +22% ถึง +37% |
| Base | $5.40–5.60 | 11–12x | $59–67 | +1% ถึง +15% |
| Bear | $4.40 | 9–11x | $40–48 | −31% ถึง −18% |
ตัวเลขทั้งหมดในตารางนี้เป็นสมมติฐานของผู้จัดทำ ไม่ใช่ราคาเป้าหมายของบริษัทหรือของนักวิเคราะห์ กรอบราคาคำนวณจาก EPS × P/E: Bull 5.90 × 12–13.5 ≈ $71–80, Base 5.40–5.60 × 11–12 ≈ $59–67, Bear 4.40 × 9–11 ≈ $40–48 ค่าเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ $81.33 สูงกว่ากรอบ Base มาก