เขียนโดย HypeTimes Staff · ข้อมูล ณ
1. สรุปผู้บริหาร (Executive Summary)
ข้อมูลสรุป ณ 29 กันยายน 2569 · ผลประกอบการ 1H2026 สิ้นสุด 30 มิถุนายน 2569
รายได้รวม 1H2026
฿3,319.35M
EBITDA 2Q2026
$30.38M (฿999M)
เพิ่มขึ้นก้าวกระโดดจาก $13.34M ใน 2Q25
PSL IRรายได้เรือเฉลี่ย (2Q26)
$16,676 / วัน
ขนาดกองเรือ (Fleet Size)
40 ลำ (1.68M DWT)
P/E · P/BV · ปันผล
12.83 · 1.02 · 3.77%
จุดเด่นเชิงกลยุทธ์: การพลิกฟื้นกำไรอย่างแข็งแกร่งใน 1H2026 ผ่านการปรับปรุงกองเรือ (Fleet Rejuvenation) สู่เรือ Ultramax ทันสมัย
บมจ. พรีเชียส ชิพปิ้ง (PSL) พลิกผลการดำเนินงานงวด 6 เดือนแรกของปี 2569 (1H2026) กลับมามีกำไรสุทธิสูงถึง ฿629.68 ล้านบาท (เทียบกับขาดทุนสุทธิ ฿183.55 ล้านบาทในงวด 1H2025) โดยมีกำไรในไตรมาส 2/2569 แตะ ฿521.49 ล้านบาท จากอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองเฉลี่ยที่ปรับตัวขึ้นเป็น $16,676 ต่อวันต่อลำ (+64.6% YoY) สูงกว่าค่าเฉลี่ยตลาดทั่วไปอันเป็นผลจากการรับมอบเรือต่อใหม่ขนาด Ultramax ที่ประหยัดเชื้อเพลิงและติดตั้งอุปกรณ์ลดการปล่อยคาร์บอนตามเกณฑ์สากล IMO ผสานกับการบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ
ประเด็นสำคัญสำหรับผู้บริหารและนักลงทุน (Key Takeaways)
- การเปลี่ยนผ่านสู่เรือขนาดใหญ่ที่มีความยืดหยุ่นสูง: PSL ปรับลดเรือขนาดเล็กและเรือเก่า (Handysize & Supramax อายุเกิน 15 ปี) โดยจำหน่ายออกไปและมุ่งสู่เรือ Ultramax (63,000–66,000 DWT) ที่ต่อใหม่ มีเป้าหมายแตะ 17 ลำ ซึ่งมีต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่าและสามารถเรียกค่าเช่าเรือ (Time Charter Equivalent: TCE) ได้พรีเมียมกว่าตลาด
- การกระจายความเสี่ยงสู่เรือบรรทุกน้ำมันสำเร็จรูป (MR Product Tanker): รับมอบเรือ Tharinee Naree เข้าสู่กองเรือในเดือนกุมภาพันธ์ 2569 เป็นก้าวแรกในการลดการพึ่งพิงวัฏจักรสินค้าแห้งเทกองเพียงอย่างเดียว สร้างกระแสเงินสดที่มีเสถียรภาพมากขึ้น
- โครงสร้างทางการเงินที่พร้อมรองรับการขยายตัว: สินทรัพย์รวมเติบโตแตะ ฿30,227 ล้านบาท ส่วนของผู้ถือหุ้นแข็งแกร่งที่ ฿16,132 ล้านบาท หนี้สินรวม ฿14,095 ล้านบาท คิดเป็น D/E Ratio ที่ 0.87 เท่า และ Net IB D/E อยู่ที่ 0.59 เท่า อยู่ในกรอบการบริหารความเสี่ยงอย่างรอบคอบ
- การฟื้นตัวของอัตราผลตอบแทนเงินปันผล: บริษัทจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลสำหรับผลการดำเนินงาน 1H2026 แล้วจำนวน ฿0.20 ต่อหุ้น (ไตรมาสละ ฿0.10) และคาดการณ์ทั้งปี 2569 ที่ ฿0.40 ต่อหุ้น ให้ Dividend Yield ราว 3.77%
Bull Case (เป้าหมาย ฿13.50 – ฿14.50)
- ดัชนีค่าระวางเรือ BDI และ BSI ยืนสูงต่อเนื่องจากการค้าสินค้าเกษตร แร่เหล็ก และบอกไซต์ที่เติบโตแกร่งในเอเชียและแอตแลนติก
- การรับมอบเรือ Ultramax ใหม่สร้างรายได้เต็มไตรมาส หนุน TCE เฉลี่ยเกิน $18,000/วัน
- กำไรสุทธิทั้งปี 2569 ทะลุ ฿1,400 ล้านบาท และจ่ายเงินปันผลทั้งปีเกิน ฿0.50/หุ้น (Yield > 4.7%)
Base Case (เป้าหมาย ฿11.50 – ฿12.50)
- ค่าระวางเรือผันผวนตามฤดูกาล แต่ทรงตัวเหนือระดับจุดคุ้มทุน ($14,000–$15,500/วัน) ในช่วงครึ่งปีหลัง
- กำไรสุทธิปี 2569 อยู่ในกรอบ ฿1,100 – ฿1,250 ล้านบาท (EPS ราว ฿0.70 – ฿0.80)
- จ่ายเงินปันผลทั้งปี ฿0.40 ต่อหุ้น คิดเป็น Dividend Yield ราว 3.7% – 4.0% อิง P/E ประมาณ 14.0x
Bear Case (เป้าหมาย ฿8.00 – ฿8.80)
- เศรษฐกิจจีนและภาคอสังหาริมทรัพย์ชะลอตัวหนัก ส่งผลให้อุปสงค์นำเข้าแร่เหล็กและถ่านหินลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
- ค่าระวาง BDI ร่วงต่ำกว่า $11,000/วัน และจำนวนเรือ dry-docking เพิ่มขึ้นทำให้ค่าใช้จ่ายสูงขึ้น
- กำไรสุทธิลดลงต่ำกว่า ฿700 ล้านบาท และความสามารถในการจ่ายปันผลลดลงเหลือ ฿0.25/หุ้น
2. ข้อมูลบริษัท (Factsheet)
ข้อมูลสถิติตลาดหลักทรัพย์และโครงสร้างบริษัท ณ 29 กันยายน 2569 (ราคาปิด 25 ก.ย. 2569)
Free Float
53.64%
ผู้ถือหุ้นรายย่อย 15,200+ ราย
SETกลุ่มอุตสาหกรรม
ขนส่งและโลจิสติกส์
โครงสร้างองค์กรและข้อมูลหลักทรัพย์
| หัวข้อ | รายละเอียด | สัดส่วน / มูลค่า | แหล่งอ้างอิง |
|---|
| ชื่อทางการ (ไทย / อังกฤษ) | บมจ. พรีเชียส ชิพปิ้ง / Precious Shipping Public Company Limited | สัญลักษณ์: PSL / PSL.BK | SET Profile |
| วันที่เริ่มซื้อขายในตลาด (IPO) | 16 กันยายน 2536 (จดทะเบียนกว่า 33 ปี) | ทุนชำระแล้ว ฿1,559,285,338 | SET Factsheet |
| ผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับ 1 | Globex Corporation Limited (กลุ่มตระกูลฮาชิม) | 37.03% | SET Major Holders |
| ผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับ 2 | Thai NVDR Co., Ltd. | 7.52% | SET Major Holders |
| ประธานกรรมการ / กรรมการผู้จัดการ | นายประสิทธิ์ โฆวิไลกูล / นายคาลิด มอยนูดดิน ฮาชิม | ทีมบริหารผู้เชี่ยวชาญกว่า 40 ปี | PSL Board |
| ผู้สอบบัญชีประจำปี 2569 | บริษัท สำนักงาน อีวาย จำกัด (EY Office Limited) | มาตรฐานสอบทานบิ๊กโฟร์ | SEC Thailand |
3. ลักษณะธุรกิจและกองเรือ (Business Overview)
ภาพรวมการให้บริการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศและกลยุทธ์การบริหารจัดการกองเรือ
PSL ประกอบธุรกิจเป็นเจ้าของและดำเนินกิจการเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองแบบไม่ประจำเส้นทาง (Tramp freight operator) ในระดับสากล ให้บริการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์แห้งเทกองทั้งสินค้าเกษตร (เมล็ดพืช ข้าว ข้าวสาลี กากถั่วเหลือง) ปุ๋ย ไม้ท่อน แร่เหล็ก ถ่านหิน แร่บอกไซต์ และสินค้าเหล็กสำเร็จรูป โดยกองเรือมีเส้นทางเดินเรือครอบคลุมทั่วโลก ได้แก่ อเมริกาเหนือ/แคนาดา, ยุโรป, ลาตินอเมริกา-แอฟริกา, อนุทวีปอินเดีย-ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกไกล
กองเรือ Supramax / Ultramax
20 ลำ (52%)
กองเรือ Handysize
15 ลำ (43%)
เรือเฉพาะทางและเรือน้ำมัน
5 ลำ (5%)
4. ผลประกอบการทางการเงิน (Financial Performance)
วิเคราะห์รายได้ กำไรสุทธิ และอัตรากำไร ปี 2566–2568 และงวด 1H2026
รายได้รวม EBITDA และกำไรสุทธิ — FY2023 → TTM มิ.ย. 2026
อัตรากำไร EBITDA Margin และ Net Profit Margin (%)
เปรียบเทียบผลการดำเนินงานงวดครึ่งปีแรก: 1H2025 เทียบกับ 1H2026
ตารางสรุปผลประกอบการย้อนหลัง
| งวดเวลา | รายได้รวม (฿M) | EBITDA (฿M) | กำไรสุทธิ (฿M) | EBITDA Margin | Net Margin | EPS (บาท) |
|---|
| FY2023 (2566) | 5,192.98 | 1,842.00 | 709.60 | 35.47% | 13.66% | 0.45 |
| FY2024 (2567) | 6,267.15 | 2,750.00 | 1,468.28 | 43.88% | 23.43% | 0.94 |
| FY2025 (2568) | 5,335.62 | 2,261.18 | 413.85 | 42.38% | 7.76% | 0.27 |
| 1H2025 (งวด 6 เดือน) | 2,328.00 | 650.00 | -183.55 | 27.92% | -7.88% | -0.12 |
| 1H2026 (งวด 6 เดือน) | 3,319.35 | 1,718.00 | 629.68 | 51.76% | 18.97% | 0.40 |
| TTM (2Q26) | 6,326.97 | 3,329.18 | 1,227.08 | 52.62% | 19.39% | 0.79 |
5. งบแสดงสถานะการเงิน (Balance Sheet)
สินทรัพย์ หนี้สิน และส่วนของผู้ถือหุ้น ณ สิ้นงวด 2566–2568 และ 30 มิถุนายน 2569
องค์ประกอบงบแสดงฐานะการเงิน — FY2023 → 30 มิ.ย. 2026
การตรวจสอบความสมบูรณ์ทางบัญชี (Accounting Identity Verification)
ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569: สินทรัพย์รวม ฿30,226.83 ล้านบาท = หนี้สินรวม ฿14,094.83 ล้านบาท + ส่วนของผู้ถือหุ้น ฿16,131.95 ล้านบาท (ผลรวมเท่ากับ ฿30,226.78 ล้านบาท ส่วนต่างเศษทศนิยมจากการปัดเศษเพียง 0.05 ล้านบาท คิดเป็น 0.0001% สอดคล้องตามมาตรฐานบัญชีอย่างสมบูรณ์)
6. หนี้สินและเลเวอเรจ (Leverage & Solvency)
โครงสร้างหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยและการบริหารกระแสเงินสด
อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อทุน (IB Debt/Equity และ Net IB D/E)
ความแข็งแกร่งทางการเงินและการจัดการหนี้สิน
แม้บริษัทจะมีการลงทุนเพิ่มในเรือต่อใหม่ขนาด Ultramax และการเข้าซื้อเรือบรรทุกน้ำมันสำเร็จรูป ซึ่งทำให้หนี้สินรวมเพิ่มขึ้นแตะ ฿14,095 ล้านบาท แต่สัดส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (Net IB D/E) ยังอยู่ที่ระดับ 0.59 เท่า ซึ่งยังต่ำกว่าข้อกำหนดทางการเงินของสถาบันการเงิน (Debt Covenant มักกำหนดไม่เกิน 1.50–2.00 เท่า) อย่างมีนัยสำคัญ
7. สัดส่วนธุรกิจตามประเภทเรือ (Fleet Breakdown)
การกระจายตัวของระวางบรรทุกและรายได้ตามเซกเมนต์กองเรือ
สัดส่วนกองเรือตามประเภทเรือและขีดความสามารถการทำกำไร (%)
8. ประวัติการจ่ายเงินปันผล (Dividend History)
นโยบายการจ่ายเงินปันผลไม่ต่ำกว่า 25% ของกำไรสุทธิ และผลตอบแทนย้อนหลัง
เงินปันผลต่อหุ้น (DPS) ปี 2566–2568 และคาดการณ์ปี 2569 (บาทต่อหุ้น)
ความต่อเนื่องในการจ่ายเงินปันผลรายไตรมาส
PSL มีประวัติการจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลสม่ำเสมอในทุกไตรมาสที่มีผลการดำเนินงานเป็นกำไร โดยในปี 2569 ได้มีการจ่ายเงินปันผลงวด 1Q26 และ 2Q26 ไปแล้วไตรมาสละ ฿0.10 บาท (รวม ฿0.20 บาท) และล่าสุดจ่ายงวด 3Q26 อีก ฿0.10 บาท (XD วันที่ 21 ส.ค. 2569 จ่าย 9 ก.ย. 2569) สะท้อนความมั่นใจของผู้บริหารต่อกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน
9. เปรียบเทียบในกลุ่มอุตสาหกรรมเดินเรือ (Peer Comparison)
การประเมินมูลค่าเปรียบเทียบกลุ่มผู้ประกอบการขนส่งทางเรือจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ
มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาด (Market Cap ฿M) และ P/E Ratio ของหุ้นในกลุ่มขนส่งทางเรือ
| หลักทรัพย์ | ประเภทธุรกิจหลัก | Market Cap (฿M) | P/E (เท่า) | P/BV (เท่า) | Div Yield (%) | ROE (%) |
|---|
| PSL (บมจ. พรีเชียส ชิพปิ้ง) | เรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง (Dry Bulk) | 16,528.49 | 12.83 | 1.02 | 3.77% | 8.45% |
| RCL (บมจ. อาร์ ซี แอล) | เรือตู้คอนเทนเนอร์ในภูมิภาค (Liner/Feeder) | 41,230.31 | 5.32 | 0.70 | 5.03% | 14.80% |
| PRM (บมจ. พริมา มารีน) | เรือขนส่งน้ำมันดิบ/สำเร็จรูป & FSU | 20,646.00 | 9.57 | 1.25 | 4.40% | 13.60% |
| TTA (บมจ. โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์) | เรือเทกอง วิศวกรรมนอกชายฝั่ง และปุ๋ย | 9,932.10 | 16.98 | 0.45 | 3.20% | 2.80% |
10. ปัจจัยขับเคลื่อนและมุมมองอนาคต (Catalysts & Outlook)
ปัจจัยบวกเชิงโครงสร้างและแผนการดำเนินงานระยะ 1–3 ปีข้างหน้า
ตัวเร่งการเติบโตหลัก (Key Growth Drivers)
- การรับมอบเรือต่อใหม่ Ultramax ต่อเนื่องในปี 2569–2570: PSL มีกำหนดรับมอบเรือ Ultramax สเปกสูงประหยัดพลังงานจากอู่ Taizhou Sanfu ซึ่งจะผลักดันกองเรือ Ultramax ให้แตะ 17 ลำตามเป้าหมาย ส่งผลให้ความสามารถในการขนส่งเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น และประหยัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากกว่าเรือรุ่นเก่าถึง 15–20%
- กฎระเบียบสิ่งแวดล้อมสากล (IMO EEXI & CII Regulations): เกณฑ์ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดขึ้นบีบให้เรือรุ่นเก่าทั่วโลกต้องลดความเร็วในการเดินเรือ (Slow Steaming) ส่งผลให้อุปทานเรือในตลาดโลกตึงตัว เป็นผลดีต่อ PSL ที่มีกองเรือรุ่นใหม่
- การลดลงของจำนวนเรือที่ต้องเข้าอู่แห้ง (Reduced Dry-docking Downtime): ในปี 2568 บริษัทมีเรือต้องเข้าตรวจสภาพใหญ่ (Special Survey) ถึง 22 ลำ แต่ในปี 2569 จำนวนเรือเข้าอู่แห้งลดลงเหลือเพียง 11 ลำ ทำให้จำนวนวันทำงานของเรือ (Operating Days) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
- ทิศทางการค้าสินค้าโภคภัณฑ์โลกและการกระจายตัวของเส้นทางขนส่ง: ความต้องการนำเข้าแร่บอกไซต์จากกินีสู่อินเดียและจีน รวมถึงการเติบโตของการนำเข้าสินค้าเกษตรในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงแข็งแกร่ง
11. ปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญ (Key Risks & Sensitivity)
ปัจจัยที่ต้องติดตามอย่างใกล้ชิดและผลกระทบต่อผลการดำเนินงาน
1. ความผันผวนของดัชนี BDI/BSI
ความเสี่ยงระดับสูง
2. อุปสงค์จีนและอสังหาฯ
ความเสี่ยงระดับกลาง-สูง
3. ราคาน้ำมันเตา VLSFO
ความเสี่ยงระดับกลาง
4. ความเสี่ยงภูมิรัฐศาสตร์
ความเสี่ยงระดับกลาง
5. อัตราแลกเปลี่ยน (USD/THB)
ความเสี่ยงระดับกลาง
รายได้เป็นดอลลาร์ รายงานผลเป็นเงินบาท
BOT FX6. ภาระหนี้และอัตราดอกเบี้ย
ความเสี่ยงระดับต่ำ-กลาง
12. การวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาส และอุปสรรค (SWOT Analysis)
การประเมินศักยภาพเชิงยุทธศาสตร์เพื่อการตัดสินใจลงทุน
จุดแข็ง (Strengths)
- ทีมผู้บริหารมีประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในธุรกิจเดินเรือเทกองมากว่า 40 ปี ผ่านวัฏจักรขึ้นลงมาหลายรอบ
- กองเรือมีสภาพคล่องสูง โฟกัสเรือขนาด Supramax/Ultramax ที่สามารถเทียบท่าเรือทั่วโลกได้สะดวก
- เริ่มรับมอบเรือต่อใหม่ Ultramax ที่ประหยัดเชื้อเพลิงและติดตั้งเทคโนโลยีลดคาร์บอน
- มีวินัยทางการเงินเข้มงวดและมีประวัติการจ่ายเงินปันผลสม่ำเสมอเมื่อมีกำไร
จุดอ่อน (Weaknesses)
- ผลประกอบการผันผวนสูงตามวัฏจักรดัชนีค่าระวางเรือสากล (Baltic Dry Index)
- มีภาระดอกเบี้ยจ่ายเพิ่มขึ้นจากการกู้ยืมเงินเพื่อสนับสนุนแผนต่อเรือใหม่
- กองเรือเก่าบางส่วนยังคงมีต้นทุนการซ่อมบำรุงตามรอบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าเรือใหม่
- สัดส่วนสัญญาระยะยาวแบบคงที่ยังมีน้อยกว่าสัญญาอิงดัชนีตลาด
โอกาส (Opportunities)
- กฎเกณฑ์ IMO ด้านการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะบีบให้อุปทานเรือเก่าทั่วโลกถูกปลดระวางเร็วขึ้น
- การขยายธุรกิจเข้าสู่เรือขนส่งน้ำมันสำเร็จรูป (MR Product Tanker) ช่วยเปิดตลาดกระแสเงินสดใหม่
- การเติบโตของการค้าในภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลางหนุนความต้องการเรือขนาด Handysize/Supramax
- แนวโน้มดอกเบี้ยโลกที่เป็นขาลงจะช่วยลดภาระต้นทุนทางการเงินในอนาคต
อุปสรรคและความเสี่ยง (Threats)
- การชะลอตัวของเศรษฐกิจจีนและวิกฤตภาคอสังหาริมทรัพย์ส่งผลต่อการนำเข้าสินค้าเทกอง
- ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ ข้อพิพาททางทะเล และการปิดกั้นเส้นทางเดินเรือสากล
- ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเตาและค่าเบี้ยประกันภัยเรือ
- การส่งมอบเรือต่อใหม่ในตลาดโลกที่มีแนวโน้มทยอยเข้าสู่ตลาดในช่วง 1–2 ปีข้างหน้า
13. มุมมองนักลงทุนและเช็กลิสต์ติดตาม (Investor View)
กรอบการประเมินมูลค่า สถานการณ์จำลอง และปัจจัยที่ต้องเฝ้าระวัง
Bullish View (เป้าหมาย ฿13.50 – ฿14.50)
ดัชนีค่าระวาง BSI เฉลี่ยทั้งปีสูงกว่า $16,000/วัน กองเรือใหม่ Ultramax ทำงานเต็มปี กำไรสุทธิปี 2569 ทะลุ ฿1,400 ล้านบาท ปันผลเกิน ฿0.50/หุ้น คิดเป็น Dividend Yield 4.7%–5.0%
Base Case View (เป้าหมาย ฿11.50 – ฿12.50)
ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยทรงตัวในกรอบ $14,000–$15,500/วัน กำไรสุทธิปี 2569 อยู่ที่ ฿1,100–฿1,250 ล้านบาท ปันผล ฿0.40/หุ้น ให้ผลตอบแทน Yield ราว 3.8% ซื้อขายที่ P/E ราว 14x
Bearish View (เป้าหมาย ฿8.00 – ฿8.80)
อุปสงค์นำเข้าสินค้าเทกองของจีนชะลอตัวหนัก ค่าระวางเฉลี่ยร่วงลงสู่ $11,000/วัน กำไรสุทธิลดลงต่ำกว่า ฿700 ล้านบาท และการจ่ายเงินปันผลลดลงเหลือ ฿0.25/หุ้น
เช็กลิสต์สำคัญสำหรับติดตามผลการดำเนินงาน (Monitoring Checklist)
- ดัชนี Baltic Supramax Index (BSI) & Baltic Dry Index (BDI): ตรวจสอบทิศทางรายสัปดาห์เพื่อประเมินแนวโน้ม TCE Rate ของเรือ PSL
- กำหนดการรับมอบเรือใหม่และการปลดระวางเรือเก่า: ติดตามความคืบหน้าของเรือ Ultramax ต่อใหม่จาก Taizhou Sanfu และการขายเรือ Handysize เก่าเพื่อบุ๊กกำไรพิเศษ
- ผลการดำเนินงานของเรือบรรทุกน้ำมัน Tharinee Naree: ติดตามรายได้และอัตรากำไรของธุรกิจใหม่เพื่อพิสูจน์กลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง
- ผลประกอบการและมติปันผลงวด 3Q26 และ 4Q26: ติดตามการประกาศงบการเงินและอัตราการจ่ายเงินปันผลในเดือนพฤศจิกายน 2569 และกุมภาพันธ์ 2570