เขียนโดย HypeTimes Staff · ข้อมูล ณ
สรุปผู้บริหาร (Executive Summary)
ข้อมูลตลาด ณ 8 ต.ค. 2026 · งบการเงิน 1H2026 (ม.ค. – มิ.ย. 2026)
BAFS ให้บริการคลังและระบบจ่ายน้ำมัน Jet A-1 ที่สุวรรณภูมิและดอนเมือง กลุ่มบริษัทมีธุรกิจท่อส่งน้ำมันอากาศยาน (TARCO) ท่อขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน (BPT) และพลังงานหมุนเวียน กำไรส่วนบริษัทใหญ่ 1H2026 ฿212.3 ล้าน (+6.5% YoY) แต่ EBITDA ลด -1.8% และรายได้รวมลด -2.1% กำไรจึงต้องตรวจรายการนอกการดำเนินงานเพิ่ม
ราคาหุ้น · มูลค่าตลาด
฿9.95 · ฿6,343 ล้าน
กำไรสุทธิ 1H2026
฿212.3 ล้าน
EBITDA 1H2026 (นิยาม SET)
฿975.7 ล้าน
หนี้สินรวม / ส่วนของผู้ถือหุ้น
2.43x
ประเด็นสำคัญ (Key Takeaways)
- กำไรฟื้นจากปี 2023 ที่ขาดทุน: กำไรส่วนบริษัทใหญ่ ฿-138.1 ล้าน (2023) → ฿102.9 ล้าน (2024) → ฿211.9 ล้าน (2025) (SET Factsheet)
- กำไรครึ่งหลังปี 2025 แทบเป็นศูนย์: FY2025 ฿211.9 ล้าน ลบ 1H2025 ฿199.4 ล้าน เหลือประมาณ ฿12.6 ล้าน (SET Factsheet)
- ต้นทุนและ SG&A ลดกว่ารายได้: ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวม -2.6%, SG&A -4.2% ใน 1H2026 (SET Factsheet)
- เงินสดจากการดำเนินงานแข็ง: CFO 1H2026 ฿845.8 ล้าน เงินสดสิ้นงวด ฿525.9 ล้าน (SET Factsheet)
- ปันผลสูงเทียบกำไร: DPS FY2025 ฿0.33 ≈ กำไรต่อหุ้น (คำนวณ ฿211.9 ล้าน ÷ 637.5 ล้านหุ้น) (SET Factsheet)
ข้อควรระวัง: เหตุน้ำมันรั่วไหลและคุณภาพกำไร
10 ก.ย. 2026 บริษัทเปิดเผยเหตุน้ำมันรั่วไหลบริเวณถนนเชื้อเพลิง ใต้สะพานพระราม 3 (ผลกระทบยังไม่ได้ตรวจ) ขณะที่กำไร 1H2026 เพิ่มแต่ EBIT ลด (SET News)
Bull Case
- ครึ่งหลังปี 2026 ฟื้นเทียบครึ่งแรก EBITDA กลับมาเพิ่ม
- โครงการ Into-Plane ที่สุวรรณภูมิ (ประกาศ 13 ส.ค. 2026) ขยายฐานรายได้
- ปันผลสม่ำเสมอ yield ราว 3.3%
Base Case
- กำไรปี 2026 ใกล้ระดับ TTM ฿224.9 ล้าน (ณ มิ.ย. 2026)
- EBITDA margin ราว 47% ตาม TTM
- ไม่มีราคาเป้าหมายโบรกเกอร์ที่ตรวจได้ (n/a)
Bear Case
- ครึ่งหลังปี 2026 ซ้ำรอยครึ่งหลังปี 2025 (≈ ฿13 ล้าน) กำไรปีราว ฿225 ล้านไม่โต
- ค่าใช้จ่ายจากเหตุรั่วไหลหรือการด้อยค่าเงินลงทุน
- D/E 2.43x จำกัดความยืดหยุ่นทางการเงิน
Factsheet
ข้อมูลตลาด ณ 8 ต.ค. 2026 · ข้อมูลผู้ถือหุ้น ณ 28 ส.ค. 2026
ราคาล่าสุด
฿9.95
ปิด 8 ต.ค. 2026 · 52W ฿7.90 / ฿11.80
(SET)Market Cap
฿6,343 ล้าน
EV ฿19,701 ล้าน · EV/EBITDA 11.07x
(SET)P/E
28.20x
กลุ่ม ENERG 9.79x · SET 15.63x
(SET)P/BV
1.18x
BVPS ฿8.42 (ตาม SET)
(SET)หุ้นจดทะเบียน
637.50 ล้านหุ้น
พาร์ ฿1.00 · ทุนชำระ ฿637.50 ล้าน
(SET)ต่างด้าวถือ
8.12%
ข้อจำกัด 40.00% · NVDR 0.36%
(SET)ผู้ถือหุ้นรายย่อย
50.04%
9,894 ราย (13 มี.ค. 2026)
(SET)มูลค่าซื้อขายเฉลี่ย/วัน
฿3.30 ล้าน
ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ 10 อันดับแรก
| ลำดับ · ผู้ถือหุ้น |
จำนวนหุ้น |
% หุ้น |
| 1 · บริษัท ราช กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) |
98,983,125 |
15.53% |
| 2 · บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) |
63,737,000 |
10.00% |
| 3 · บริษัท บางจาก ศรีราชา จำกัด (มหาชน) |
45,000,000 |
7.06% |
| 4 · บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) |
45,000,000 |
7.06% |
| 5 · บริษัท เชลล์แห่งประเทศไทย จำกัด |
45,000,000 |
7.06% |
| 6 · บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) |
31,500,000 |
4.94% |
| 7 · บริษัท สตาร์ ฟูเอลส์ มาร์เก็ตติ้ง จำกัด |
16,000,000 |
2.51% |
| 8 · บริษัท บางจาก คอร์ปอเรชั่น จำกัด (มหาชน) |
15,001,000 |
2.35% |
| 9 · บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) |
13,000,000 |
2.04% |
| 10 · บริษัท โททาลเอนเนอร์ยี่ส์ เอวิเอชั่น (ประเทศไทย) จำกัด |
12,750,000 |
2.00% |
ข้อมูลบริษัท
| หัวข้อ |
รายละเอียด |
| ชื่อบริษัท |
บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) / Bangkok Aviation Fuel Services PCL |
| กลุ่มอุตสาหกรรม (SET) |
ทรัพยากร / พลังงานและสาธารณูปโภค · CAC: ผ่านการรับรอง |
| ก่อตั้ง / จดทะเบียน SET |
30 ธ.ค. 1983 / 4 เม.ย. 2002 |
| สำนักงานใหญ่ |
171/2 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 |
| รอบปีบัญชี · ผู้สอบบัญชี |
1 ม.ค.–31 ธ.ค. · EY Office Limited (ไม่มีเงื่อนไข) |
| นโยบายปันผล |
ไม่ต่ำกว่า 50% ของกำไรหลังภาษี หลังหักสำรองตามกฎหมายและสำรองอื่นไม่น้อยกว่า 10% (งบเฉพาะกิจการ) |
| ประธานกรรมการ |
หม่อมราชวงศ์ ศุภดิศ ดิศกุล |
| กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ |
หม่อมหลวง ณัฐสิทธิ์ ดิศกุล |
| ประธานกรรมการตรวจสอบ |
นางกรรณิการ์ งามโสภี (กรรมการอิสระ) |
ลักษณะธุรกิจ (Business Overview)
3 กลุ่มธุรกิจตามโครงสร้างกลุ่มใน 56-1 One Report ปี 2567
BAFS ดำเนินธุรกิจเชื้อเพลิงอากาศยานเป็นหลัก ตั้งแต่จัดเก็บ Jet A-1 ในคลังน้ำมันอากาศยาน ส่งเข้าอากาศยานด้วยระบบท่อ Hydrant และรถบริการ Into-Plane น้ำมันมาจากโรงกลั่นระยองและศรีราชาผ่านท่อขนส่ง (SET Profile)
| บริษัท / สาย |
กิจกรรมหลัก |
หมายเหตุ |
| BAFS · คลังน้ำมันอากาศยาน |
คลัง Jet A-1 ที่สุวรรณภูมิและดอนเมือง และจ่ายเข้าอากาศยาน (Into-Plane) |
ราว 60% ของรายได้ตามตาราง 56-1 ปี 2567 |
| TARCO · Hydrant |
ท่อส่งน้ำมันอากาศยานใต้ดินไปยังหลุมจอด |
ราว 17% |
| BI · อุปกรณ์ภาคพื้น |
หัวจ่าย EV/Hydrant Dispenser, Refueling Skid, GSE, ซ่อมบำรุงหนัก, Ground Handling |
สัดส่วนเล็ก |
| BPT · ท่อขนส่งผลิตภัณฑ์ |
ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันหลายชนิด (Multi-Product Pipeline) |
ราว 12% |
| BC · พลังงานหมุนเวียน |
โซลาร์รูฟท็อป โซลาร์ฟาร์ม BESS |
ยังไม่มีนัยสำคัญในปี 2567 |
| BAFS Mongolia LLC |
ลงนามสัญญาซื้อหุ้น (SPA) โครงการโซลาร์ฟาร์ม |
ความคืบหน้าหลังปี 2567 n/a |
| GAA · BPS · BID |
บริษัทในผังโครงสร้าง (รายละเอียดกิจกรรมไม่ได้ยืนยัน) |
n/a |
เหตุการณ์สำคัญจากข่าว SET (2026)
13 ส.ค. 2026 ประกาศการประกอบกิจการโครงการ Into-Plane Services ที่สุวรรณภูมิ (ยังไม่ได้อ่านรายละเอียดสัญญา) · 10 ก.ย. 2026 เหตุน้ำมันรั่วไหล ถนนเชื้อเพลิง พระราม 3 · 22 ก.ย. 2026 เชิญเสนอวาระประชุมสามัญผู้ถือหุ้นปี 2027 (SET News)
FY2023–FY2025 และ 1H2026 · หน่วย ล้านบาท · TTM = FY2025 − 1H2025 + 1H2026
| รายการ (ล้านบาท) |
FY2023 |
FY2024 |
FY2025 |
1H2025 |
1H2026 |
TTM |
| รายได้รวม |
3,160.2 |
3,588.9 |
3,795.4 |
1,887.2 |
1,848.2 |
3,756.3 |
| ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวม |
2,612.0 |
2,786.6 |
2,842.9 |
1,333.8 |
1,299.6 |
2,808.7 |
| EBITDA (นิยาม SET) |
1,395.1 |
1,672.0 |
1,797.3 |
993.8 |
975.7 |
1,779.1 |
| ค่าเสื่อมและค่าตัดจำหน่าย |
895.9 |
876.0 |
891.0 |
434.5 |
428.3 |
884.8 |
| EBIT |
499.1 |
796.0 |
906.3 |
559.3 |
547.4 |
894.4 |
| กำไรส่วนบริษัทใหญ่ |
(138.1) |
102.9 |
211.9 |
199.4 |
212.3 |
224.9 |
| EBITDA margin (ต่อรายได้รวม) |
44.1% |
46.6% |
47.4% |
52.7% |
52.8% |
47.4% |
| Net margin (ต่อรายได้รวม) |
-4.4% |
2.9% |
5.6% |
10.6% |
11.5% |
6.0% |
ที่มา:
SET Factsheet BAFS · Margin คำนวณเองจากรายได้รวม · กำไรต่อหุ้นตาม SET (FY2025 0.25, 1H2026 0.29) ไม่ตรงกับกำไรส่วนบริษัทใหญ่ ÷ 637.5 ล้านหุ้น จึงไม่นำมาใช้ในการวิเคราะห์
รายได้รวม EBITDA และกำไรสุทธิ — FY2023 → TTM มิ.ย. 2026 (ล้านบาท)
EBITDA Margin และ Net Margin — FY2023 → TTM มิ.ย. 2026 (%)
1H2025 เทียบ 1H2026 — รายได้รวม EBITDA กำไรสุทธิ (ล้านบาท)
ประเด็นต้นทุนและรายได้ 1H2026
รายได้จากการดำเนินงาน -0.7% ต้นทุนขาย -1.9% SG&A -4.2% EBIT -2.1% รายได้อื่น -47% (฿53.2 → ฿28.1 ล้าน) ส่วนต่างระหว่าง EBIT กับกำไรสุทธิยังไม่ได้ตรวจในงบ
งบแสดงสถานะการเงิน (Balance Sheet)
ณ 31 ธ.ค. 2023 – 30 มิ.ย. 2026 · หน่วย ล้านบาท
| รายการ (ล้านบาท) |
31 ธ.ค. 2023 |
31 ธ.ค. 2024 |
31 ธ.ค. 2025 |
30 มิ.ย. 2026 |
| เงินสดและรายการเทียบเท่า |
522.6 |
555.4 |
419.4 |
525.9 |
| ลูกหนี้การค้าสุทธิ |
417.3 |
498.0 |
505.7 |
396.1 |
| ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์สุทธิ |
14,943.0 |
14,649.7 |
15,011.1 |
15,193.8 |
| สินทรัพย์รวม |
22,727.0 |
21,800.6 |
21,845.1 |
21,826.4 |
| หนี้สินรวม |
16,026.7 |
15,332.8 |
15,485.3 |
15,465.1 |
| ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม (รวม NCI) |
6,700.3 |
6,467.8 |
6,359.8 |
6,361.3 |
| CFO งวด |
1,138.4 |
1,406.7 |
1,637.6 |
845.8 (6 เดือน) |
| CFI งวด |
294.0 |
190.6 |
(981.4) |
(351.4) (6 เดือน) |
| CFF งวด |
(1,429.1) |
(1,564.4) |
(790.8) |
(388.1) (6 เดือน) |
องค์ประกอบงบแสดงฐานะการเงิน — ธ.ค. 2023 → มิ.ย. 2026 (ล้านบาท)
หนี้สินและเลเวอเรจ (Leverage)
หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย ไม่รวมหนี้สินตามสัญญาเช่า · หน่วย ล้านบาท
| รายการ (ล้านบาท) |
31 ธ.ค. 2023 |
31 ธ.ค. 2024 |
31 ธ.ค. 2025 |
30 มิ.ย. 2026 |
| เงินกู้ยืมระยะสั้น |
0.0 |
700.0 |
170.0 |
2.5 |
| หนี้สินระยะยาวที่ถึงกำหนดภายใน 1 ปี |
1,820.3 |
1,183.4 |
1,250.5 |
1,382.3 |
| หนี้สินระยะยาว (ไม่รวมส่วนที่ถึงกำหนด) |
8,796.3 |
8,092.9 |
n/a |
n/a |
| IB Debt / Equity |
1.58x |
1.54x |
n/a |
n/a |
| Net IB Debt / Equity |
1.51x |
1.46x |
n/a |
n/a |
| หนี้สินรวม / ส่วนของผู้ถือหุ้นรวม (SET) |
2.39x |
2.37x |
2.43x |
2.43x |
IB Debt/Equity และ Net IB Debt/Equity — ธ.ค. 2023 → ธ.ค. 2024 (เท่า)
สัดส่วนธุรกิจ (Segments)
สัดส่วนรายได้ตามบริษัทในกลุ่ม ปี 2024 (56-1 One Report 2567)
| บริษัท |
2024 (ล้านบาท) |
สัดส่วน 2024 |
สัดส่วน 2023 |
| BAFS (คลังและจ่ายน้ำมันอากาศยาน) |
2,101.0 |
59.9% |
56.9% |
| TARCO (Hydrant) |
581.0 |
16.6% |
16.0% |
| BPT (ท่อขนส่งผลิตภัณฑ์) |
435.5 |
12.4% |
11.8% |
| อื่นๆ |
389.5 |
11.1% |
15.3% |
ที่มา:
56-1 One Report 2567 · ฐานของตารางไม่เท่ากับรายได้รวม SET จึงไม่ใช้ปนกัน · ไม่มีรายได้แยกสายธุรกิจปี 2025 และ 1H2026 ในข้อมูลที่ตรวจได้ (n/a)
สัดส่วนรายได้ตามบริษัทในกลุ่ม ปี 2024 (%)
ประวัติปันผล (Dividend History)
เงินปันผลจ่าย FY2023 – 1H2026 · ข้อมูล ณ 8 ต.ค. 2026
| งวดผลประกอบการ |
ระหว่างกาล (จ่าย) |
งวดสุดท้าย (จ่าย) |
รวม DPS |
| FY2023 |
฿0.08 (8 ก.ย. 2023) |
฿0.14 (23 พ.ค. 2024) |
฿0.22 |
| FY2024 |
฿0.10 (3 ก.ย. 2024) |
฿0.20 (22 พ.ค. 2025) |
฿0.30 |
| FY2025 |
฿0.11 (11 ก.ย. 2025) |
฿0.22 (22 พ.ค. 2026) |
฿0.33 |
| 1H2026 |
฿0.13 (10 ก.ย. 2026) |
— |
฿0.13 (ระหว่างกาล) |
เงินปันผลต่อหุ้น (DPS) — FY2023 → 1H2026 ระหว่างกาล (บาท/หุ้น)
เปรียบเทียบเพื่อน (Peer Comparison)
ข้อมูลตลาด ณ 8 ต.ค. 2026 · กลุ่มการบิน/บริการการบินที่ขนาดใกล้เคียง · AOT อ้างอิงเท่านั้น
| บริษัท |
ราคา (฿) |
Market Cap (฿ล้าน) |
P/E (x) |
P/BV (x) |
Div Yield |
EV/EBITDA (x) |
| BAFS |
9.95 |
6,343 |
28.20 |
1.18 |
3.32% |
11.07 |
| BA (การบินกรุงเทพ) |
18.80 |
39,480 |
10.01 |
2.73 |
6.42% |
6.85 |
| SAV (Samart Aviation Solutions) |
10.60 |
6,784 |
12.55 |
4.84 |
8.49% |
8.54 |
| AAV (เอเชีย เอวิเอชั่น) |
0.84 |
10,794 |
— (ขาดทุน) |
0.89 |
— |
6.75 |
| AOT (อ้างอิง ขนาดใหญ่กว่ามาก) |
57.50 |
821,428 |
43.99 |
6.12 |
1.41% |
22.44 |
ที่มา: SET Factsheet แต่ละบริษัท ณ 8 ต.ค. 2026 (
BAFS ·
BA ·
SAV ·
AAV ·
AOT)
Market Cap (฿ล้าน) และ P/E — BAFS เทียบกลุ่มการบิน
มุมมองอนาคต (Outlook)
หมุดหมายที่ยืนยันได้จากข่าว SET · ไม่มีเป้าหมายทางการเงินของฝ่ายบริหารที่ตรวจได้
| หมุดหมาย |
ช่วงเวลา |
รายละเอียด |
| Earnings Call Q3/2026 |
27 พ.ย. 2026 |
ติดตาม EBITDA ไตรมาส 3 และคำชี้แจงกำไร |
| โครงการ Into-Plane สุวรรณภูมิ |
ประกาศ 13 ส.ค. 2026 |
ขอบเขต สัญญา และผลต่อรายได้ยังต้องอ่านรายละเอียด |
| วาระประชุมสามัญ 2027 |
เชิญเสนอวาระ 22 ก.ย. 2026 |
ผู้ถือหุ้นเสนอวาระและชื่อกรรมการได้ |
| ปันผลงวดสุดท้าย FY2026 |
คาดพฤษภาคม 2027 |
อ้างอิงรูปแบบเดิม ไม่ใช่ประกาศ |
ปัจจัยเสี่ยง (Risk Factors)
7 หมวดความเสี่ยง พร้อมตัวบ่งชี้ที่ติดตามได้
| ความเสี่ยง |
ผลกระทบ |
ตัวบ่งชี้ที่ติดตามได้ |
| 1. ราคาน้ำมันและต้นทุนน้ำมัน |
ต้นทุนขายเป็นส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่าย |
Gross margin 47.6% (6 เดือน 2026) · ต้นทุนขาย 1H2026 -1.9% |
| 2. สัมปทานและท่าอากาศยาน |
รายได้พึ่งสิทธิดำเนินการที่สุวรรณภูมิและดอนเมือง |
ผลของโครงการ Into-Plane |
| 3. สิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย |
เหตุน้ำมันรั่วไหล 10 ก.ย. 2026 อาจมีค่าใช้จ่ายแก้ไข (ยังไม่ทราบจำนวน) |
ข่าว SET · ค่าใช้จ่ายพิเศษในงบ |
| 4. หนี้สินและสภาพคล่อง |
D/E 2.43x · หนี้ถึงกำหนดภายใน 1 ปี ฿1,382 ล้าน · เงินสด ฿526 ล้าน |
Current ratio 0.65x · D/E รายไตรมาส |
| 5. กำไรครึ่งหลังปี |
กำไร 2H2025 ≈ ฿12.6 ล้าน ทำให้กำไรปีผันผวน |
กำไรส่วนบริษัทใหญ่รายไตรมาส |
| 6. เงินลงทุนนอกธุรกิจหลัก |
พลังงานหมุนเวียนและมองโกเลียยังไม่ทราบความคืบหน้า |
การรับรู้ค่าเผื่อด้อยค่าในงบ |
| 7. สภาพคล่องหุ้น |
ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ 5 ราย ถือ 46.71% · มูลค่าซื้อขายเฉลี่ย ฿3.3 ล้านต่อวัน |
มูลค่าซื้อขายต่อวัน |
SWOT Analysis
ประเมินจากตัวเลข SET ถึง 1H2026 และโครงสร้างกลุ่มปี 2567
จุดแข็ง (Strengths)
- คลังและระบบจ่ายน้ำมันอากาศยานที่สุวรรณภูมิและดอนเมือง PP&E ฿15,194 ล้าน
- EBITDA margin ราว 47–53% และ gross margin 47.6%
- เงินสดจากการดำเนินงาน 1H2026 ฿846 ล้าน
- ผู้ถือหุ้นเป็นผู้ค้าน้ำมันและสายการบิน
จุดอ่อน (Weaknesses)
- ROE 4.2% (6 เดือน 2026) และ ROA 4.1%
- หนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้น 2.43x
- กำไรครึ่งหลังปี 2025 ต่ำมาก
- ข้อมูลรายได้แยกสายธุรกิจรายปีที่ตรวจได้มีจำกัด
โอกาส (Opportunities)
- โครงการ Into-Plane ที่สุวรรณภูมิ
- การเดินทางทางอากาศที่เพิ่มปริมาณจ่ายน้ำมัน (แนวโน้มทั่วไป ยังไม่ได้วัดจากบริษัท)
- พลังงานหมุนเวียนเป็นทางเลือกลงทุนใหม่ (ยังไม่ยืนยันความคืบหน้า)
อุปสรรค (Threats)
- ราคาน้ำมันผันผวนและภาระการปฏิบัติตามกฎสิ่งแวดล้อมหลังเหตุรั่วไหล
- การเปลี่ยนแปลงสัญญากับผู้ให้สัมปทาน
- ต้นทุนดอกเบี้ยและการรีไฟแนนซ์หนี้
- สภาพคล่องหุ้นต่ำ ราคาตอบสนองข่าวรุนแรง
มุมมองนักลงทุน (Investor View)
สถานการณ์ Bull / Base / Bear และรายการติดตาม · ราคาปิด ฿9.95 ณ 8 ต.ค. 2026
Bull Case
- ครึ่งหลังปี 2026 เท่ากับครึ่งแรก (≈ ฿425 ล้านต่อปี) ทำให้ P/E ราว 15x (คำนวณจากตัวเลข ไม่ใช่การคาดการณ์)
- Into-Plane เพิ่มฐานรายได้
- ยีลด์ 3.3% รองรับราคา
Base Case
- กำไรปี 2026 ใกล้ TTM ราว ฿225 ล้าน (EPS ≈ ฿0.35)
- P/E 28x สะท้อนการมองว่ากำไรยังไม่ฟื้นอย่างยั่งยืน
- ไม่มี TP โบรกเกอร์ที่ยืนยันได้ (n/a)
Bear Case
- ครึ่งหลังปี 2026 ใกล้ 2H2025 (≈ ฿13 ล้าน) กำไรปีราว ฿225 ล้านไม่โต
- ค่าใช้จ่ายจากเหตุรั่วไหลหรือการด้อยค่า
- D/E 2.43x จำกัดการจ่ายปันผล
รายการติดตาม 6–12 เดือน
- งบไตรมาส 3/2026 (27 พ.ย. 2026): EBITDA เทียบ 3Q2025 และกำไรส่วนบริษัทใหญ่
- ผลของ Into-Plane สุวรรณภูมิ: รายได้รายไตรมาสและสัญญา
- ค่าใช้จ่ายจากเหตุรั่วไหล 10 ก.ย. 2026
- หนี้สินระยะยาวและ D/E ปี 2025 และ 1H2026 (ยังไม่มีในข้อมูลนี้)
- ปันผลงวดสุดท้ายปี 2026 เทียบกับ ฿0.22 ของงวดก่อน
รายงานนี้จัดทำเพื่อเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจ มิใช่คำแนะนำให้ซื้อหรือขาย